Setup Citroen C4 WRC 2008: @IgorBorgacci

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Author: Miro Kurek

AMMORTIZZATORI E BARRE ANTIROLLIO

BUMP: controlla la velocità con cui la molla si comprime e controlla il modo in cui la ruota si sposta verso l’alto.
Lo smorzamento morbido (0) consente alla molla di comprimersi rapidamente; lo smorzamento rigido (10) resiste alla compressione dell’ammortizzatore rendendolo più rigido.

FAST BUMP: corrisponde alla compressione veloce della molla.
Si manifesta su dossi, buche e cordoli del circuito e modifica la velocità con cui la molla si comprime in queste circostanze.
Ancora una volta i numeri bassi rendono lo smorzamento più morbido e quelli più alti lo rendono più rigido.

REBOUND: lo smorzamento del rebound controlla la velocità con cui l’ammortizzatore è in grado di estendersi dopo la fase di compressione.
L’ammortizzatore dovrà estendersi dopo che le ruote sono state compresse (accade, ad esempio, in curva alle ruote interne mentre l’auto si inclina, in frenata alle ruote posteriori oppure in accelerazione alle ruote anteriori).
I numeri bassi rendono lo smorzamento morbido, consentendo alla molla di estendersi rapidamente con bassa resistenza.
I numeri alti irrigidiscono lo smorzamento e resistono all’estensione della molla.

FAST REBOUND: corrisponde allo smorzamento del rebound ad alta velocità.
Si manifesta su fondi irregolari dopo che la molla è stata compressa rapidamente e deve estendersi altrettanto rapidamente per mantenere il contatto con il fondo stradale.
I numeri bassi consentono all’ammortizzatore di estendersi rapidamente e i numeri alti resistono all’estensione.

SPRING RATE/WHEEL RATE: è la rigidità della molla elicoidale.
Ciò determina quanto è rigido il comportamento dell’auto e contribuisce soprattutto alla sua rigidità in curva.
Più alto è il numero, più rigida è la molla elicoidale; viceversa più basso è il numero, più morbida sarà la molla elicoidale.
Il Wheel Rate è l’effettiva rigidità della molla quando è interconnessa alla ruota.
A causa dell’effetto leva che la ruota ha sulla molla, la rigidezza dell’insieme (molla più ruota) è spesso più bassa di quella della sola molla elicoidale installata.

BARRA ANTIROLLIO (ARB): la rigidità della barra antirollio si riferisce in dettaglio alla rigidità alla torsione della barra stessa.
La barra antirollio entra in azione solo in curva e irrigidisce l’asse anteriore o posteriore in fase di curva e impedisce il rollio.
Più alto è il valore per l’ARB, più rigida è la barra antirollio.
Più basso è il numero, più morbida è la barra antirollio.