Volvo XC60 T8 AWD Plug-in Hybrid
Plug-in-Hybrid-Modelle (PHEV) sind in der Gunst der Autokäufer seit dem Auslaufen der staatlichen Förderung gefallen. Der-Autotester denkt, zu unrecht. Denn die PHEVs können nach wie vor eine Übergangstechnologie sein, bis reine E-Autos zu akzeptablen Preisen mit entsprechenden Reichweiten aufwarten können. Wer keinen Diesel möchte und auf mögliche Fahrverbote für von Verbrennen getriebene Fahrzeuge vorbereitet sein möchte, der könnte mit einem PHEV gut bedient sein.

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455 PS Systemleistung

Wenn sie dann noch in einen derzeit stark gefragten Midsize-SUV eingebaut wird, kann eigentlich kaum mehr was schief gehen. Es sei denn, der Preis wird zum Hinderungsgrund. Wie bei unserem Testwagen, dem Volvo XC60. Der soll mit seiner zugeben umfangreichen, aber nicht übertriebenen, Ultra-Dark-Ausstattung und einigen Optionen runde 94.000 Euro kosten. Da kriegt die Euphorie beim ein oder anderen doch einen mächtigen Dämpfer.
Dabei müssten Plug-in-Antriebe eigentlich nicht so teuer sein. Schließlich ist ein Elektro-Motor keine neue Erfindung. Sicher, er will mit dem Verbrenner verbunden und abgestimmt sein. Volvo genehmigt sich hier schon einen ordentlichen Schluck aus der Pulle. Alternativ gibt es in diesem Segment die etwas günstigeren Audi Q5 oder BMW X3 mit ihren Plug-in-Hybriden. Wobei man immer auch betrachten sollte, welche Ausstattung beinhaltet ist und was man davon wirklich braucht oder möchte.

Aber zurück zu unserem Alltagstest des 4,69 Meter langen und 1,66 Meter hohen Volvo XC60 T8 mit seinen 455 PS Systemleistung und Allradantrieb. Dieses Mid-Size-SUV von Volvo (die Marke gehört inzwischen dem chinesischen Geely-Konzern) wurde in Schweden entwickelt und wird in Gent (Belgien) gebaut. Es ist eines der leistungsstärksten PHEV-SUVs. Zu den 455 PS trägt der 2-Liter-4-Zylinder-Benziner 310 PS bei, der E-Motor 145 PS. Mit diesen Leistungsdaten kann man das schön gezeichnete SUV stets dynamisch bewegen. Die empfehlenswerte Luftfederung macht sänftegleiches Dahingleiten auf der Autobahn ebenso zum Vergnügen, wie schnell gefahrene Kurven auf der Schwarzwaldhochstraße.
Der realitätsfremde Norm-Verbrauch von 1,1 Litern je 100 Kilometer sollte man schnell vergessen. Tatsächlich hat unser Testwagen im gemischten Modus im Mittel 8,1 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbraucht. Das war jedoch nur möglich, weil wir unseren Gasfuß im Zaum (Auf der Autobahn nicht über 130 km/h) gehalten haben. Bei härterer Gangart, stehen indes 11 bis 12 Liter auf der Uhr.
Wenn man auf der kurzen bis mittleren Strecke rein elektrisch unterwegs ist, wird natürlich kein Benzin verbraucht und man ist lokal abgasfrei (daher wird der CO2-Wert dann mit null null angegeben) unterwegs. Bis zu 75 Kilometer weit kann man, bei sehr zurückhaltendem Gasfuß mit dem XC 60 in der City rein elektrisch fahren. Im gemischten Betrieb haben wir etwa 50 Kilometer geschafft (realer Verbrauch: 22, kWh auf 100 km), bevor der Akku-Satz wieder bei maximal 3,7 kW Ladeleistung geladen werden muss. Der 18,8 kWh-Akku-Satz kann so in etwa 5 Stunden (bei 16 Ampere) gefüllt werden.

Um den PHEV-Antrieb sinnvoll zu nutzen, sollte man sich schnell daran gewöhnen, den Ladevorgang zur täglichen Gewohnheit machen, und ihn in die üblichen Abläufe einbinden. Schafft man das nicht, fährt man am Ende wieder ständig mit Benzin. Ich mag den reinen E-Antriebe, und es macht mir immer wieder Freude, im langsamen Betrieb nahezu geräuschlos dahin zu gleiten und zu wissen, dass in diesem Augenblick keine Emissionen entstehen. Gäbe es einen großen Anteil an elektrisch betriebenen Fahrzeugen, könnte das vor allem an viel befahrenen Stellen in den Innenstädten zu einer spürbaren Entlastung führen. Aber soweit sind wir noch lange nicht. Aus dem Auge darf man dann auch nicht lassen, die dazu notwendige elektrische Energie abgas-neutral zu erzeugen, was leider noch immer nicht überwiegend der Fall ist.

Technische Daten - Volvo XC60 T8 AWD

Automatikgetriebe
Allradantrieb
elektrische Reichweite: 75 km (WLTP)
Beschleunigung 4.9 s (0–100 km/h)
Max. kombinierte Leistung (PS) 455 PS
Max. kombinierte Leistung (kW) 335 kW
Max. Drehmoment (Nm) 709 Nm
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Stromverbrauch, kombiniert (WLTP) 19.4 kWh/100 km
Kraftstoffverbrauch, kombiniert (WLTP) 1 l/100 km
CO₂-Emissionen, kombiniert (WLTP) 24 g/km
Batteriekapazität (nutzbar) 14.7 kWh
Gepäckraumvolumen (min.) 468 l
Max. Anhängelast gebremst 2250 kg
Max. Dachlast 100 kg
Leergewicht 2150 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2660 kg
Testwagenpreis: 94.000 Euro

Den kompletten Bericht gibt's auf www.der-autotester.de
@NinaCarMaria findet ihr unter https://www.NinaCarMaria.de
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00:00 Intro/Review
04:29 Kofferraum
07:49 Rückbank
08:06 Interieur
21:08 Fazit